Перевозка грузов из Азии в Европу по арктическому маршруту вдоль российских берегов пока не имела экономического смысла — до тех пор, пока конфликт на Ближнем Востоке не поднял цены на топливо. Китай уже воспользовался ситуацией, запустив по Северному морскому пути первый регулярный грузовой маршрут, укрепив свои позиции в Арктике.
Зачем идти через Арктику
Маршрут, который в КНР назвали «Арктический экспресс», соединил Нинбо и Филикстоу. По нему будет идти судно Dubai Tower на 1740 контейнеров. Пробный рейс в прошлом году показал, что путь можно пройти примерно за 20 дней.
Это примерно вдвое быстрее, чем обход вокруг Африки по мысу Доброй Надежды — сейчас многие торговые суда следуют по этому маршруту. Через Суэцкий канал путь был бы короче, но хуситы, поддерживаемые Ираном, угрожают судоходству в этом регионе.
Сама по себе скорость пока не приводит к экономии — страховка на арктический маршрут дороже примерно на 40% по сравнению с африканским, и порой может понадобиться ледокол. Путь открыт только в период с августа по октябрь.
Однако подорожавшее топливо, которое составляет около 70% затрат на морские перевозки, меняет расклад. При цене нефти Brent около 90 долларов за баррель перевозка жидких грузов, например СПГ, по Северному морскому пути дешевле примерно на треть по сравнению с обходом мыса Доброй Надежды, а сухие грузы, как зерно, — на 8% дешевле.
Влияние политики
В ближайшие пять лет на Северный морской путь может прийтись около 3,5% мировых торговых потоков между Дальним Востоком, Европой и Северной Америкой — примерно 64 млрд долларов, по прогнозам международного страховщика Coface. Но грузопоток через маршрут пока ничтожно мал: в прошлом году по маршруту прошло всего 23 торговых судна, тогда как Суэцкий канал пропускает более 30 судов в сутки.
Западных владельцев судов отпугивают политические соображения — Северный морской путь контролирует Россия, и для прохода нужно разрешение Росатома. Компании пока сложно сопоставлять экономическую целесообразность с политическими и экологическими рисками. Альтернативный маршрут вдоль канадских берегов менее пригоден — там много узких проливов, где скапливается лёд, поэтому даже в рекордном 2023 году там прошло всего 13 судов.
Для Китая освоение Севморпути — один из способов утвердить своё влияние в Арктике. Несмотря на отсутствие выхода к Северному Ледовитому океану, Китай считает себя «приарктической державой» и стремится влиять на дела региона. У страны есть три ледокола и судно обеспечения, которые сейчас совершают экспедицию к северу от Гренландии. Торговые и научные суда способны собирать данные о природных ресурсах, скрытых под тающими льдами, а также полезную информацию для размещения ядерных подлодок.
