Украина призвала авиаперевозчиков прекратить полеты в Россию и над ней. В первый день произошли задержки нескольких рейсов, но к текущему дню иностранные перевозчики не заявили об уходе. Что будет дальше?
Украина официально уведомила ICAO о нарастающих рисках для гражданской авиации в российском воздушном пространстве. Киев напомнил, что после начала полномасштабного вторжения Россия пренебрегла рисками, что привело к ряду катастроф.
Киев обратился в ICAO
Киев попросил ICAO оказать давление на регуляторы, диспетчерские службы и авиакомпании, работающие в России. Возможные меры — запрет для перевозчиков из стран‑участниц ICAO на использование российского воздушного пространства. Президент Украины уточнил, что не угрожает гражданской авиации и не хочет гибели невинных людей.
1 сентября 2026 года Зеленский предупредил авиакомпании и страховщиков, что из‑за украинских беспилотников небо России становится небезопасным.
На следующий день Киев официально уведомил ICAO об опасности полетов. В письме министра инфраструктуры предложил добиваться от регуляторов и перевозчиков мер вплоть до полного отказа от использования российского неба.
ICAO не призвала запрета полетов именно над Россией. Организация перечислила общие угрозы авиации в зонах конфликтов — беспилотники, дальнобойное оружие, помехи навигации и работу ПВО — и призвала улучшить обмен данными.
Украина запускает план MMs
2 сентября один из источников сообщил, что выступление Зеленского может рассматриваться как начало операции под кодовым названием MMs (Москва и Московская область — главные цели) с идеей ежедневного запуска до 1000 дронов.
Идея заключалась в использовании элементов искусственного интеллекта для поиска целей без постоянного управления оператора, чтобы в итоге закрыть небо и подтолкнуть иностранные авиакомпании перестать летать через Москву.
Авиаэксперт отмечал, что около 70% рейсов проходят через московский авиаузел; атака на пассажирский лайнер маловероятна; давление может осуществляться через поэтапное закрытие неба.
Эксперт предсказывал, что небо может быть закрыто на сутки и дольше, что парализует перевозки и ударит по пассажирам.
Длительные задержки рейсов — насколько опасны для отрасли?
Крупной реакцией стала отмена ряда рейсов Pegasus и Turkish Airlines между Москвой и несколькими городами; отменены и другие рейсы.
В ночь на 3 сентября Росавиация ограничила работу московских аэропортов и аэропортов в Сочи, Геленджике, Пензе, Саратове, Ярославле и Нижнем Новгороде. Но массового ухода иностранных перевозчиков пока не произошло.
Pegasus заявил, что отмены вызваны техническими и эксплуатационными причинами; другие крупные иностранные перевозчики также не объявляли об уходе. Минтранс сообщил о разъяснении мер безопасности.
Целью могут стать топливные резервуары в аэропорту
Министерство транспорта заявило, что готовится к атакам совместно с Минобороны и Росгвардией и рассчитывает избежать значительных перерывов. Но режим «ковер» продолжат вводить: безопасность пассажиров — главное.
Эксперт Ланецкий отмечал, что остановка приема и отправки рейсов остаётся наиболее простой способ снизить риск катастрофы и ответственности.
Под удар украинских беспилотников уже попадал объект Аэронавигации Юга России; дрон повредил административное здание, и работу аэропортов приостановили; движение начали восстанавливать.
Еще одной уязвимой точкой могут стать топливные объекты; повреждение резервуаров может остановить рейсы.
Что будет с транзитными рейсами в небе над Россией
Низколетящие дроны представляют главную угрозу на взлетах и посадках; на крейсерской высоте риск ниже. Применение средств ПВО переносит угрозу на транзитные рейсы.
В декабре 2024 года самолёт Azerbaijan Airlines был поврежден осколками ракет ПВО и разбился близ Актау; в 2025 году Путин признал, что ракеты взорвались рядом с лайнером во время отражения атаки.
Европейское агентство по авиационной безопасности рекомендует не летать в российском воздушном пространстве западнее 60‑го меридиана до 31 января 2027 года. При присоединении перевозчиков из Китая, Турции и стран Персидского залива маршруты станут длиннее, что увеличивает расход топлива и потребность в экипажах.
Эксперт Ланецкий подчеркивал, что экономический эффект зависит от длительности атак: кратковременные «ковры» можно компенсировать, но многодневное закрытие неба станет серьёзной проблемой.
