Ил‑114‑300 выходит на финиш сертификации, но регионы всё ещё ждут новые самолёты

Региональный самолёт Ил‑114‑300 выходит на завершающую стадию сертификации. Об этом сообщил министр транспорта Андрей Никитин. По его словам, в ближайшие месяцы планируется выдать сертификат типа, что позволит запустить самолёт в эксплуатацию на внутренних линиях.

Предполагается, что первые три самолёта будут переданы Второму Архангельскому авиаотряду.

Ил‑114‑300 рассчитан на работу на коротких маршрутах и должен связать удалённые населённые пункты в Сибири и на Дальнем Востоке, где авиация нередко остаётся единственным видом транспорта.

По оценке Минтранса, подобные машины фактически выполняют роль «воздушного общественного транспорта», обеспечивая регулярное сообщение между небольшими населёнными пунктами.

Самолёт оснащён турбовинтовыми двигателями ТВ7‑117СТ‑01 и проходит сертификационные испытания. В отрасли его рассматривают как замену устаревающим Ан‑24 и частично — советским Як‑40.

В начале 2026 года Ил‑114‑300 вместе с модернизированным Superjet участвовал в международной выставке Wings India, совершив перелёт через десять стран. Маршрут использовали как демонстрацию готовности нового лайнера к эксплуатации и возможным экспортным поставкам.

Программа Ил‑114‑300 неоднократно сталкивалась с переносами сроков. Пустить самолёт в серию рассчитывали ещё в конце 2010‑х, позднее планы сдвигались на 2023 и 2026 годы и продолжали корректироваться.

Одной из ключевых проблем остаётся двигатель ТВ7‑117СТ‑01. После катастрофы опытного транспортника Ил‑112В в 2021 году испытания Ил‑114‑300 приостанавливали. В ходе проверок фиксировались инциденты, включая завершение полёта на одном работающем двигателе.

Спорным остаётся и вопрос эксплуатации с грунтовых аэродромов: критики указывают, что из‑за низкого расположения силовых установок самолёту может потребоваться более качественная взлётно‑посадочная полоса.

Задержки с сертификацией нового воздушного судна вынуждают регионы искать временные варианты. В частности, власти Якутии ведут переговоры с китайскими авиапроизводителями и авиакомпаниями о поставках машин с последующей сертификацией через Росавиацию.

Одновременно смещаются сроки и по другому важному проекту — лёгкому самолёту ЛМС‑901 «Байкал», сертификация которого теперь ожидается не ранее 2027 года.

Региональные авиалинии в азиатской части страны по‑прежнему опираются на Ан‑24 и Як‑40, выпущенные несколько десятилетий назад. При этом сложности с ремонтом самолётов семейства Ан начались ещё до начала боевых действий: ключевым поставщиком запчастей для двигателей, разработанных в Киеве машин, была украинская компания «Мотор Сич». Поставки прекратились в конце 2021 года, и, по оценкам отрасли, даже «серые» схемы импорта через третьи страны фактически оказались заблокированы.

Фото: Ил‑114‑300, Объединённая авиастроительная корпорация