Ормузский пролив, через который проходит около четверти мировой нефти и пятая часть поставок СПГ, уже три недели фактически закрыт для нормального судоходства. Из‑за перебоев с поставками ускоренно дорожают бензин и дизельное топливо, а газовый рынок переживает крупнейший кризис за последние четыре года. На этом фоне Иран вводит плату за проход танкеров по «безопасному» маршруту, а администрация Дональда Трампа обсуждает спорные инициативы по разблокировке пролива.
Платный «безопасный коридор» под контролем КСИР
Иран предлагает судам проходить через Ормузский пролив по так называемому безопасному коридору. Для этого операторам необходимо получить одобрение военных Корпуса стражей исламской революции (КСИР) и заплатить за транзит. По данным отраслевых источников, как минимум один оператор перечислил Тегерану около $2 млн за право провести свой танкер.
Суда, получившие одобрение КСИР, направляются через иранские территориальные воды вблизи острова Ларак. Там военные и портовые власти визуально осматривают танкеры перед тем, как разрешить дальнейший проход. Этой возможностью уже воспользовались не менее девяти судов. О переговорах с Ираном по поводу «безопасного коридора» сообщается в отношении Индии, Пакистана, Ирака, Малайзии и Китая.
Пока разрешения на проход танкеров выдаются в индивидуальном порядке. В ближайшие дни КСИР намерен сформировать более формализованную процедуру: судовладельцам придется заранее передавать военным подробные данные о владельце судна и пункте назначения.
Эксперты компании Control Risks считают, что схема не обеспечивает реальной безопасности. По их оценке, США вряд ли примут модель, при которой Тегеран фактически получает полный контроль над Ормузским проливом. Ожидается, что Вашингтон может наносить точечные удары по участникам схемы — как по отдельным лицам и объектам, так и по морским силам КСИР.
Планы Вашингтона: от ударов по Харку до морской блокады
Администрация Дональда Трампа параллельно прорабатывает план захвата или морской блокады острова Харк — ключевого нефтяного хаба, через который, по оценкам, проходит до 90% экспорта иранской нефти.
В Вашингтоне рассчитывают, что захват острова вынудит Иран разблокировать Ормузский пролив. Для реализации такого сценария потребуются дополнительные силы в регионе и дальнейшее ослабление иранской стороны. Американские СМИ ранее сообщали об ускоренной отправке морских пехотинцев на Ближний Восток.
Один из собеседников, знакомых с обсуждениями, описывает подход так: США нужен примерно месяц, чтобы серией ударов еще сильнее ослабить Иран, затем захватить остров и использовать контроль над ним как серьезный аргумент на переговорах.
Однако даже сторонники силового решения признают, что захват Харка не гарантирует США желаемого результата и создает существенные риски для американских военных. Контр‑адмирал в отставке Марк Монтгомери отмечает, что даже при взятии острова Иран способен перекрыть поток нефти в другом месте.
Планы операции вокруг Харка обсуждаются уже не первую неделю. В середине марта Дональд Трамп объявил, что США нанесли «один из самых мощных» авиаударов по острову. По имеющимся данным, нефтяная инфраструктура тогда не была затронута, но Трамп пообещал продолжить удары, если Иран продолжит мешать проходу судов.
Два рискованных сценария разблокировки пролива
По данным американской прессы, администрация Трампа рассматривает два основных сценария обеспечения прохода через Ормузский пролив. Оба варианта остаются крайне рискованными и не дают гарантий успеха.
Вооруженные конвои танкеров
Первый сценарий предполагает проведение танкеров через пролив под защитой американских военных кораблей. Для сопровождения конвоя из 5–10 судов, по оценкам экспертов, потребуется около 12 боевых кораблей. Дополнительно предполагается постоянное воздушное патрулирование с помощью беспилотников MQ‑9 Reaper, которые должны будут уничтожать иранские пусковые установки на побережье.
Бывший офицер ВМС и аналитик Hudson Institute Брайан Кларк считает, что такая операция потребует тысяч военнослужащих, значительных финансовых затрат и может растянуться на месяцы.
Даже при реализации этого плана из‑за нехватки кораблей и обязательных мер безопасности, по расчетам специалистов, удастся восстановить не более 10% обычного трафика. На вывод более 600 судов, застрявших в районе пролива, в таком режиме уйдут месяцы. При этом сохраняется риск атак со стороны Ирана, а часть американских сил придется отвлечь от наступательных задач.
Дональд Трамп рассчитывал сформировать международную коалицию для охраны судов, однако большинство союзников идею не поддержали. Сообщалось, что отправлять свои корабли отказались Великобритания, Франция, Германия, Италия, Греция, Австралия, Южная Корея, Япония и Китай. Глава Минобороны Германии Борис Писториус пояснил позицию так: «Это не наша война, не мы ее начинали».
В ответ на отсутствие поддержки Трамп заявил, что Соединенным Штатам, как «самой мощной стране», «не нужна ничья помощь».
Наземная операция в Иране
Второй сценарий — проведение наземной операции на территории Ирана. По оценкам, он еще сложнее. Сначала потребовалась бы серия массированных ударов по побережью, затем — высадка войск и бои в сложной горной местности.
Реализация такого плана требует тысяч военных, которым предстоит столкнуться с силами КСИР — примерно 190 тысяч бойцов, многие из которых годами специализируются на ведении асимметричной войны.
Даже установление контроля над побережьем не гарантирует безопасный проход через Ормузский пролив. Иран может задействовать ракеты и беспилотники большой дальности из глубины страны, нанося удары по целям в Персидском заливе. В этих условиях многие судовладельцы вряд ли решатся направлять свои танкеры в регион.
Перспективы нормализации судоходства
По оценкам военных, а также аналитиков нефтяной и судоходной отраслей, вернуть нормальный уровень трафика — более 100 судов в день — удастся лишь после прекращения активных боевых действий с участием Ирана и предоставления Тегераном гарантий отказа от атак на суда в Персидском заливе.
