Что на самом деле изменилось в качестве топлива
В официальном документе не сказано прямо о возвращении «Евро‑3». Вместо этого введена возможность выпуска топлива класса К5 с более высоким содержанием серы — по сути разрешено снижать качество «Евро‑5» для внутреннего рынка.
Разрешение на «снижение качества производимого топлива» действует с октября прошлого года и продлено указом примерно до конца текущего года.
В тексте указа встречается формулировка, что допускается выпуск и оборот бензина класса К5 с массовой долей серы, превышающей прежние нормы, — то есть фактически допускается выпуск топлива качества, близкого к К3.
Напомним: К5 — российский аналог стандарта «Евро‑5», К3 — аналог «Евро‑3». В документе нет прямого упоминания К3, но разрешение снижать параметры К5 делает возможным выпуск бензина с характеристиками, сопоставимыми с К3.
Формально на НПЗ будет продолжать производиться бензин маркировки К5, поэтому по отчетности и статистике это останется «Евро‑5», хотя фактические свойства топлива могут быть хуже.
Указ также ограничивает оборот такого топлива рамками территории России — ухудшенная версия не предназначена для экспорта.
Короткие выводы
- Производители получили право легально ухудшать качество бензина для внутреннего рынка, при этом в отчетности топливо будет значиться как К5.
- Ухудшенное топливо разрешено только для внутреннего оборота и не должно идти на экспорт.
- На АЗС по маркировке К5 нельзя однозначно определить фактическое качество топлива — это может быть как прежний стандарт «Евро‑5», так и версия, доведённая до уровня «Евро‑3».
