Правительство подготовило механизм импорта дизеля с бюджетными компенсациями

Правительство разработало правовую основу для импорта дизельного топлива по аналогии с уже действующим механизмом для бензина. Вводится импортный демпфер: нефтяные компании‑импортеры смогут получать субсидии из бюджета, компенсирующие разницу между мировыми и внутрироссийскими ценами. По мнению руководства Минэнерго, это позволит быстро привлекать поставки из‑за рубежа и обеспечить потребности потребителей.

Причины и масштабы сокращения производства

Удары по нефтеперерабатывающим мощностям привели к резкому снижению выпуска нефтепродуктов: производство дизеля упало почти на 40%, что превышает снижение производства бензина. Исторически страна экспортировала около 40–50% производимого дизеля: в 2023 году внутреннее потребление оценивалось в 52,2 млн т, тогда как на экспорт ушло примерно 35,7 млн т.

Последствия для рынка и сельского хозяйства

На фоне сокращения производства на заправках введены лимиты продажи — 100–200 литров в одни руки, тогда как один комбайн за смену может расходовать порядка 300 литров. По данным статистики, цены на дизель к концу июня выросли на 18,1% год к году — рекорд за 15 лет. В Южном федеральном округе средняя цена достигла около 110 рублей за литр, несмотря на приостановку экспорта.

В качестве возможного поставщика рассматривается Индия: пока в Россию отправлялись лишь небольшие партии бензина — около 100 тыс. т, но при ухудшении ситуации нефтяные компании могут обратиться к индийским НПЗ за большими объёмами. Оценки дефицита нефтепродуктов на рынке варьируются в пределах 400–600 тыс. т в месяц.