Коротко
Топливный кризис, вызванный ударами по нефтеперерабатывающим мощностям, дошёл до промышленного железнодорожного транспорта. Операторы подъездных путей — ответственные за вывоз грузов с заводов, шахт и карьеров на магистральную сеть — столкнулись с сильным подорожанием дизеля, перебоями в оптовых поставках и вынужденным переходом на более дорогие мелкооптовые закупки.
Почему это важно
Через пути необщего пользования проходит более 80% всех грузов в стране — уголь, металл, продукция химической и военной промышленности. За первое полугодие 2026 года погрузка на сети составила почти 549 млн тонн; каждому составу предшествует маневровая работа на подъездных путях. В отличие от магистральной сети, где широко применяется электротяга, для промышленного транспорта критически необходим дизель.
Ситуация с поставками и ценами
Предприятия отмечают задержки поставок топлива и сложности с покупками на бирже. В ряде регионов цена дизеля подскочила до 150–180 рублей за литр — более чем вдвое по сравнению с уровнем начала года, когда она была около 60 рублей; в ряде случаев такой рост произошёл за несколько дней. Для компаний с долгосрочными контрактами и регулируемыми тарифами это означает серьёзную угрозу рентабельности и работе логистики.
Мнения экспертов и предложения
Специалисты отмечают, что для операторов подъездных путей технической альтернативы дизелю практически нет: он необходим не только для тепловозов, но и для вспомогательной техники, обслуживающей инфраструктуру. В связи с этим ассоциация отрасли обратилась в Министерство энергетики с просьбой обеспечить приоритетные поставки дизельного топлива предприятиям промышленного железнодорожного транспорта и предложила создать в регионах совместные рабочие группы для ручного распределения поставок в порядке критичности.
Последствия для топливного рынка
По оценкам аналитиков, в результате атак значительная часть мощностей НПЗ была выведена из строя — это сказалось на выпуске моторного топлива в летний пик спроса. Выпуск бензина сократился до примерно 75–80 тыс. тонн в сутки при сезонном пике 115–120 тыс. тонн. В ряде регионов вводились частичные или полные ограничения на продажу топлива.
Что может произойти дальше
Если приоритетные поставки не будут обеспечены, предприятия промышленного железнодорожного транспорта могут столкнуться с остановками маневровой работы, срывом отгрузок и нарушением цепочек снабжения промышленных потребителей. Это повлечёт дополнительные риски для поставок сырья и готовой продукции по всей логистической сети.
