Крушение танкеров и экологический ущерб
Два танкера «Волгонефть‑212» и «Волгонефть‑239» перевозили мазут, принадлежащий Роснефти, которая выступала одновременно владельцем, грузоотправителем и грузополучателем. Загрязнение затронуло Черное море и прилегающие побережья соседних стран.
По оценке Росприроднадзора ущерб экосистеме Черного моря достиг 84,9 млрд рублей. Суд распределил ответственность между владельцами и арендаторами танкеров: владелец Волгонефти‑212 и арендатор должны выплатить 49 460 085 849 рублей; владелец Волгонефти‑239 — 35 483 862 830 рублей.
Фактическими владельцами арендуемой компании «КамаТрансОйл» значатся Виктор Федорович Сельков и его сыновья. Стоимость активов на конец 2024 года — 111 млн рублей; в 2025 году компания не публиковала отчетность. По делу открыто 19 исполнительных производств на сумму 55,39 млрд рублей.
Согласно картотеке исполнительных производств, судебные приставы не могли найти имущество должников в течение девяти лет. Самое раннее исполнительное производство в отношении «КамаТрансОйл» датировано 30.01.2017.
Шансы взыскания долгов у «Кама Шиппинг» крайне невысоки. В июле 2026 года Арбитражный суд Пермского края принял к производству заявление о признании компании банкротом. Учредителями фирмы являются Лариса Фролова и Константин Сельков. Сельков ранее включен в реестр дисквалифицированных лиц за повторное неподачу иска о банкротстве. Планируется распродажа имущества должника для погашения требований перед кредиторами, однако долг около 65 млн рублей выглядит меньшей частью ущерба.
В отношении «Кама Шиппинг» зарегистрировано 82 исполнительных производства; ФНС по Омской области обратилась в суд с просьбой признать должника банкротом. По данным определения арбитражного суда, планируется назначить финансового управляющего и потребовать списки имущества и кредиторов.
Стоимость активов Волгатранснефти на конец 2025 года оценивается в 457,65 млн рублей; возмещение даже частично кажется нереальным. С сентября 2025 года судебные приставы вернули ряд дел.
25 сентября 2025 года одно исполнительное производство было возвращено Городецкому судоремонтному заводу по причине невозможности установить должника или его имущество. По аналогичной формулировке возвращены и другие дела. На момент публикации банкротство Волгатранснефти не отражено в открытых источниках.
Оба потерпевших крушение танкера были тесно связаны с Роснефтью; ранее подтверждено, что мазут принадлежал Роснефти, которая была владельцем и грузоотправителем.
Стоимость двух супер‑яхт, принадлежащих руководителю Роснефти, могла бы частично компенсировать ущерб: яхты Amore Vero оценивается в 120 млн долларов, Crescent — около 600 млн долларов. По текущему курсу эти суммы равнялись бы примерно 59 млрд рублей, что покрывает около 69% от общего ущерба.
Однако указанные суммы относятся лишь к претензиям природоохранных ведомств; реальный ущерб для экономики и сопутствующих отраслей может быть выше: рыболовецкие предприятия потеряли улов, пляжи и отели — клиентов. Россия остается одной из затронутых сторон.
В июне 2025 года международные исследователи смоделировали течения Черного моря, чтобы показать путь разлива; эксперт пояснил, что последствия затрагивают весь регион, и любая страна Черноморского бассейна может заявлять экологический ущерб.
