Российский «теневой» танкерный флот уходит из шведских вод из‑за усиленных проверок

Активные действия шведских властей против так называемого российского «теневого» флота заставили подсанкционные танкеры держаться подальше от территориальных вод страны. Поставки нефти продолжаются, однако ужесточение подхода европейских государств вынуждает суда выбирать более протяженные маршруты, что повышает затраты на топливо и сопутствующие риски.

По данным отслеживания судов с 7 апреля, собранным агентством Bloomberg, из 22 танкеров, находящихся под санкциями, 13 прошли южнее датского острова Борнхольм в Балтийском море вместо более короткого северного маршрута вдоль побережья Швеции, которым они пользовались ранее. Береговая охрана страны зафиксировала «несколько случаев», когда суда выбирали «отличный от ожидаемого» путь, однако отмечает, что пока рано говорить о том, станет ли такая схема постоянной.

Изменение маршрутов последовало за серией досмотров в марте: сотрудники шведской береговой охраны поднимались на борт танкеров Sea Owl 1 и Caffa, которые, как предполагалось, ходили под ложными флагами. В начале апреля был проверен и танкер Flora 1, подозревавшийся в причастности к разливу нефти. Впоследствии эта версия не подтвердилась, и судно отпустили.

Премьер‑министр Швеции Ульф Кристерссон, выступая в парламенте, подчеркнул, что значение проверок судов «теневого» флота недооценивать нельзя и что такие меры являются важным инструментом давления на нарушителей санкционного режима.

В то же время для повышения эффективности этих действий необходим более жесткий подход и со стороны других государств. В Балтийском море танкерам в любом случае приходится проходить вдоль берегов Дании, однако Копенгаген, хотя и усилил мониторинг, пока не задерживает такие суда и не проводит полноценные досмотры, ссылаясь на нормы международного морского права, гарантирующие свободу судоходства через датские проливы.

Похожая ситуация и с Великобританией: Лондон пока воздерживается от практических шагов, хотя премьер‑министр Кир Стармер еще в марте заявлял о намерении добиваться преследования подсанкционных танкеров. Британские власти все еще прорабатывают юридические детали и возможные последствия, включая вопрос о том, как поступать с судами после их задержания.

Даже на уровне заявлений ужесточение риторики уже отразилось на логистике: анализ конца марта показал, что часть танкеров, вывозящих российскую нефть из балтийских портов, стала обходить Британские острова с севера, а не следовать привычным путем через Ла‑Манш. Такой объезд увеличивает продолжительность рейса из Балтики в Средиземное море примерно на два дня, или примерно на четверть от стандартного маршрута.