Серийное производство Aurus признали нерентабельным — в Елабуге планируют закрыть площадку

Кратко

Серийное производство российских люксовых автомобилей Aurus признано экономически неэффективным. Площадку по сборке в Елабуге (Республика Татарстан) планируют закрыть, отмечают отраслевые источники.

Почему проект не стал массовым

По оценкам экспертов, проект не удалось превратить из имиджевого госзаказа в коммерчески жизнеспособную марку: затраты на сборку слишком высоки, отсутствуют достаточные инвестиции, технологии и масштабные партнёрские связи, которые могли бы снизить себестоимость и сделать модель массовой.

При нынешних ценах спрос минимален: базовые предложения начинаются примерно от 50 млн рублей, а рестайлинговый лимузин в удлинённой версии стоит свыше 100 млн рублей. При таких ценах ранее заявленные планы по выпуску нескольких тысяч машин в год объективно недостижимы.

Объёмы производства и планы по площадкам

Себестоимость сборки в особой экономической зоне в Елабуге остаётся высокой: за прошлый год там было выпущено менее 150 автомобилей, ещё около сотни собрано на других площадках. Ожидается, что производство на елабужской площадке будут поддерживать до конца года, после чего возможна её остановка.

Одновременно планируется сосредоточить часть работ в Санкт‑Петербурге: на одной из заводских площадок намерены выпускать новую модель бизнес‑класса Aurus 900, созданную на базе иностранной платформы и предлагающуюся по более доступной цене около 12 млн рублей. Однако массовое производство в Петербурге также остаётся под вопросом из‑за проблем с партнёрами, кадрами и сомнений в покупательском спросе.

Московская площадка НАМИ, вероятно, продолжит выпускать автомобили для государственных заказов, в частности для «гаража особого назначения». Мощности этой площадки позволяют удовлетворять относительно небольшой годовой спрос — ориентировочно до 250–300 машин в год.

Вывод

Проект Aurus остаётся нишевым: при текущей структуре затрат и уровне спроса его трудно сделать массовым без значительных инвестиций, новых партнёров и технологического переоснащения. Государственные заказы, скорее всего, сохранят производство в ограниченных объёмах, тогда как коммерчески ориентированные планы по масштабированию откладываются или свёртываются.