Сингапур на фоне военного конфликта в Иране резко увеличил импорт российского мазута: в апреле поставки более чем вдвое превысили среднемесячный уровень 2025 года и достигли максимума с 2016 года. Трейдеры в крупнейшем мировом порту бункеровки судов компенсируют выпавшие объемы ближневосточного топлива российскими партиями.
Обострение ситуации в Иране и блокирование Ормузского пролива привели к росту мировых цен на энергоносители и дефициту ключевых видов топлива, включая авиационное и судовое (бункерное). Нефть марки Brent торгуется около $106 за баррель — ниже апрельских пиков в районе $110, но заметно выше докризисного уровня. Поставки мазута из стран Персидского залива в Сингапур в марте–апреле сократились до 336 тыс. баррелей в сутки против 522 тыс. баррелей в январе–феврале.
На этом фоне российский экспорт мазута в Сингапур за тот же период вырос с 372 тыс. до 585 тыс. баррелей в сутки. По данным Veson Nautical, около 20 российских танкеров вышли на якорные стоянки, связанные с Сингапуром, в том числе несколько судов, находящихся под санкциями ЕС и США, тогда как год назад в это же время там находилось около пяти танкеров. Сингапур не вводил собственных ограничений против конкретных российских нефтепродуктов, однако участники рынка обязаны соблюдать ценовой потолок стран G7 и ЕС в $45 за баррель, если в морской перевозке участвуют западные компании.
Глобальные потоки топлива перераспределяются именно в сторону Сингапура, поскольку он готов платить за мазут больше, чем многие другие регионы. По оценкам аналитиков, европейский рынок пока почти не ощутил последствий такого смещения, но в ближайшие недели там ожидается снижение доступности топлива.
Согласно данным BloombergNEF, судовой трафик через Сингапур в марте увеличился на 7% по сравнению с предыдущим месяцем и почти на 15% в годовом выражении. Одновременно запасы мазута в порту за последние две недели сократились примерно на 11%. В попытке сдержать рост цен США временно ослабили часть санкционных ограничений на морской экспорт российской нефти.
Ранее сообщалось, что российские танкеры с нефтью все чаще указывают Сингапур конечным пунктом маршрута: по оценкам LSEG, только в январе туда направились суда примерно с 1,4 млн т российской нефти, что стало максимальным показателем за последние годы. При этом само государство напрямую сырую нефть из России почти не закупает — прилегающие воды в основном используются для перегрузки сырья с судна на судно.
