Из‑за нехватки авиационного бензина часть эксплуатантов лёгких самолётов переводит двигатели Rotax‑912 на китайский аналог С100, который рассчитан на обычный автомобильный бензин по стандарту «Евро‑3». Такие установки уже проходят летные испытания на нескольких моделях.
Испытания проводят осторожно: бензин с пониженным октановым числом повышает риск детонации и потери тяги, поэтому пилоты и инженеры тщательно отслеживают поведение двигателей в полётах. До сих пор серьёзных инцидентов не зафиксировано.
В некоторых районах, особенно за Уралом, такой переход невозможен: местные самолёты Cessna эксплуатируются исключительно на топливе 100LL, и его запасов в удалённых аэродромах хватает лишь на 1–1,5 месяца.
Руководители малой авиации отмечают, что доступность авиационного бензина изначально была проблемой, а сейчас ситуация ухудшилась. В крупных аэропортах топливо пока сохраняется лишь у отдельных партнёров в некоторых городах, тогда как в большинстве мест эксплуатанты возят бензин в ёмкостях или заправляются в частных аэроклубах.
Реакция отрасли
Ассоциация эксплуатантов Ан‑2 намерена направить в Минтранс предложение о государственном регулировании цен на авиакеросин и авиабензин — по их оценке, расходы на топливо съедают более трети выручки малой авиации, и рост цен снижает спрос на полёты.
Эксперты отрасли предупреждают, что административное установление низкой цены может привести не к доступности топлива, а к его фактическому отсутствию: при нерыночных ценах поставщики могут отказаться от поставок, усугубив дефицит.
