Эксперт объяснил, зачем Россия поднимает Ту‑160 и сколько им осталось лет

Стратегические бомбардировщики создаются для многолетней эксплуатации. По словам авиаэксперта Валерия Романенко, не стоит рассчитывать, что через год этот авиапарк прекратит полёты.

Зачем поднимают в небо Ту‑160

Романенко объяснил, что после потерь до восьми Ту‑95МС у России осталось немного носителей крылатых ракет. Ту‑22М3 не рассчитаны на ракеты типа Х‑101 или Х‑55, а Ту‑160 были бережно сохранены как последний резерв. При этом не более половины парка подверглось модернизации до стандартов Ту‑160М и Ту‑160М1, и на разных машинах комплектация различается.

Чтобы избежать поражения, часть модернизированных бомбардировщиков перевели глубже вглубь страны.

Сколько ракет можно подвесить для удара

Эксперт отметил, что на внешней подвеске Ту‑95 технически можно разместить до восьми ракет, но на практике самолёт обычно поднимает максимум четыре ракеты. Ту‑160 имеют до 12 ракет в внутреннем фюзеляже, но их редко загружают полностью.

Пример расчёта: семь Ту‑95 с авиабазы "Белая" (Иркутская область) и с базы "Оленья" (Кольский полуостров) дают примерно 28 ракет. В недавних атаках запускали 24 ракеты без участия Ту‑160. При добавлении трёх‑четырёх Ту‑160 общий залп может вырасти до примерно 34 ракет, учитывая потери на пути.

Срок службы при текущих темпах операций

Романенко привёл в пример американский B‑52, принятый на вооружение в 1954 году и рассчитанный на десятилетия службы. По его словам, у Ту‑95 возможны проблемы с двигателями, редукторами и другими узлами, но при имеющемся парке они будут эксплуатироваться ещё как минимум пять лет — дальше покажет практика.

Он также отметил, что у российских авиапарков высокий уровень вибрации из‑за турбовинтовых двигателей, а внешняя подвеска дополнительно нагружает планер, но это не приведёт к массовому отказу в течение ближайшего года.

Влияние дефицита топлива на возможность вылетов

Ту‑95 требуют большого объёма топлива: один вылет может потреблять до 100 тонн. При вылете, например, семи самолётов суммарный расход составит не менее 350 тонн топлива. Поэтому топливный дефицит и логистические сложности могут ограничивать возможности для массированных вылетов.

По словам эксперта, поэтому в последнее время предпочитают использовать аэродромы поближе к нефтеперерабатывающим предприятиям, чтобы обеспечить надёжную заправку перед боевыми вылетами.

Как влиять на доступность крылатых ракет

Романенко выразил надежду на системное влияние на выпуск российских крылатых ракет через удары по производственным мощностям и цепочкам поставок компонентов электроники. Он отметил возможность воздействия на производство двигателей в Рыбинске, которые используются для разных типов крылатых ракет.