УдAROы по Азову парализовали работу портов — экспорт зерна под угрозой

Серия ударов по акватории Азовского моря за последние дни фактически парализовала работу портов Азова и Тамани, через которые шли значительные объёмы российского экспорта зерна и растительных масел.

Влияние на объёмы экспорта

На эти два порта приходится примерно 15% экспорта зерновых и около 17–21% вывоза растительных масел; по иным оценкам совокупная доля может достигать четверти всех поставок. Через мелководные порты за Керченским проливом идёт торговля со странами Ближнего Востока и Турцией.

Судоходным компаниям было сообщено о приостановке приёма заявок на проход через Керченский пролив, что лишило экспортеров привычного маршрута на фоне начала уборочной кампании. Власти и отраслевые игроки ищут альтернативные пути вывоза урожая.

Альтернативы и ограничения

Глубоководные порты способны отгружать порядка 4–4,5 млн тонн в месяц, что может обеспечить потребности в июле, но на пике сезона в августе потребность в отгрузках возрастает до 5–6,5 млн тонн в месяц. Переориентация потоков требует готовности станций, терминалов и портовых мощностей.

Перестройка логистики в разгар сезона осложняется дефицитом топлива, нехваткой подвижного состава и необходимостью дополнительных субсидий: без компенсаций увеличившиеся издержки грузовладельцев и перевозчиков могут сделать переадресацию потоков неосуществимой в нужных объёмах.

Если мощности перевалки будут исчерпаны, часть урожая придётся накапливать в линейных элеваторах, что создаст избыток предложения на внутреннем рынке и окажет давление на цены.

Вывод

Перестройка экспортной логистики «с колёс» на пике уборочной кампании — сложная задача. Недостаток мощностей, вагонов и топлива может замедлить поставки, сократить экспорт в ближайшие месяцы и повлиять на внутренние цены на зерно.