Черноморские атаки и импорт: как меняются маршруты и стоимость товаров

Изменение маршрутов импорта и их влияние на стоимость

После атак в Черном море импортерам приходится менять маршруты: вместо Новороссийска используются порты Санкт‑Петербург, Владивосток, Поти или Констанца, что добавляет как минимум две недели к срокам доставки.

Параллельный импорт через Турцию в Новороссийск попал под угрозу: товары из ЕС ранее ввозились транзитом через Турцию, а затем отправлялись в Россию, что может повлечь рост затрат.

Это европейское оборудование и техника — станки ЧПУ, автозапчасти, электроника, стройматериалы, мебель и товары для интерьера. Одежда и спорттовары также перемещаются по этим маршрутам, хотя занимают меньшую долю.

Через этот маршрут раньше проходил значительный объём импорта: Минпромторг оценивал параллельный импорт в 2025 году в 23,1 млрд рублей; по данным Евростата экспорт европейских товаров в Россию составил 22,2 млрд евро.

С начала августа ситуация в Черном море кардинально изменилась: серия атак на коммерческие суда вынуждает учитывать риски при расчётах перевозок — морские дроны потопили крупный контейнеровоз и повредили судна в регионе.

Это, в конце концов, отражается на стоимости импортируемых товаров: в среднем плюс 1–3% к стоимости, а в отдельных случаях — до 10% в зависимости от маршрутов.